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全国首例且最大吨位双幅高速公路上跨高铁转体
2018-03-24 返回列表

凌晨4时38分,经过70分钟的平稳转动施工后,由中铁武汉院设计的广东英德龙怀高速公路上跨武广高铁转体桥梁(英红特大桥)精准达到了预定部位,顺利完成转体施工。这是中铁武汉院系列转体技术的又一次成功应用,成为国内首例且最重上跨京广高铁转体连续梁,为广铁集团的首个转体项目。该单幅转体重量达13500吨,且为双幅高速公路第一次跨越高速铁路,超大吨位数也在国内尚属首例;同时也是广东省最大的公路转体梁。

英红特大桥所属的汕昆高速公路全线采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时。特大桥上跨京广高铁桥梁结构形式为预应力钢筋混凝土T构,主墩墩梁固结,孔跨布置为2×90m,桥梁结构宽度为2x15.6m。为顺利实施转体,跨高铁桥梁段左右幅转体主墩错幅布置,分别布置在京广高铁两侧,两幅之间净距为50cm。转体梁体长度150米,相当于50层楼高,桥面宽度31.7米,相当于10层楼高度,单幅转体重量达13500吨,与一艘轻型航母重量相当。采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工,左幅桥转动角度77.78°、右幅桥转动角度为78.24°,按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体最初分布在高铁两侧,与高铁线路基本平行,转体完成后变成十字交叉。

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